“不会吧，204个图号被砍成了十几个！”
“只做十几个图号的设计验证，万一其他的零件出问题，那该怎么办。”
“不是万一，自信一点，这么多零件都不做设计验证，肯定会出问题的。”
“风险太大了，我有点害怕！”
“……”
很多设计员都在讨论这件事，包括一些骨干设计员。
按照大家的认知，设计图绘制完成之后，大量的重要和关键零部件都要做设计验证。
在航空发动机的设计研发过程之后，零部件的设计验证很重要，也很关键。
当然，它也很耗费时间，一台航空发动机机从开始设计到第一台样机，往往要好几年的时间，就是因为设计验证的缘故。
刘天木等几位设计中心的高层也有一点提心吊胆，他们几个坐在一起，忐忑的聊着设计验证的事情。
“老刘，这真的行吗？”
“设计验证如此简化，我觉得这有一点不靠谱。”
刘天木道，“先做这十几个零件的设计验证吧，老板说了，如果这十几零件的设计验证做下来都没有问题，那其他零部件就不用做设计验证了。”
这……
可能吗？
大家都是航空发动机设计方面的专家，图纸绘制出来，那只是理论上的东西，设计验证又是另外一回事。
经验告诉他们，新设计出来的东西，往往都会存在问题，一做设计验证，各种问题就会暴露出来。
十几个零件都没有问题，那是不可能的。
他们几位都不信，几乎能肯定这十几个零件进行设计验证之后，估计会暴露出大量的问题。
刘天木也有这种担心，但老板已经拍了板，那就只能按老板的意思去做。
“这十几个零件都完成了设计图的绘制，可以按图纸进行验证件的制造。”
“这样吧，我再去一趟XX厂，请他们将这些零件按设计图纸制造出来，家里的事情你们多盯着一点，设计工作不能松懈。”
“刘总放心吧，一切有我们呢。”
次日。
刘天木就带人到了XX厂，并带去了十几份设计图纸，见到了他的老朋友，该厂的副总经理兼总工程师赵国庆。
“老伙计，我又来请你帮忙了，一共十二个图号的零件，需要你们按图纸将它们制造出来。”
赵国庆翻看了一下这些设计图纸，全
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