维罗妮卡的影像从大屏幕上消失了，取而代之的是大量的统计数据和函数图像。她用严谨的科学语言，结合完善的数学模型描述了，额定工况下谐振产生的原因
其结论与陈飞宇在蜂鸟001号上的时候，做出的初步推论完全一致——带状星云切入点位置的尘埃密度过大，导致飞船电磁旋翼难以避免地产生震动。而这个震动会被飞船众多的舱室连接点放大。当转速处于特定阈值的时候，就会产生足以导致飞船解体的谐振。
这倒是在陈飞宇的预料之中，他更想知道的是，维罗妮卡对于为什么不用处理故障的解释。随后，屏幕上出现了几张统计表格，维罗妮卡说道：
“产生谐振的原因已经很清楚了，核心问题在于飞船的结构上。但当前蜂鸟飞船的设计，已经是我们能够大批量制造的最优构型。
我们计算过，在现有基础上强行优化结构对谐振的抑制效果并不明显，但却会增加30%的资源耗费。这笔买卖并不划算，我想这一点大家应该很容易达成共识。”
参会人员纷纷点头表示同意，维罗妮卡继续说道：
“这还只是问题的其中之一，更为棘手的是。目前我们在近地轨道上有36艘蜂鸟飞船正在组装或舾装，地面上已经完成备件制作的飞船有135艘，而正在生产线上制作的备件约能组装三百多艘飞船，这些飞船根本没办法优化了。”
对于还未开始建造的飞船，仍然有改造的可能。但我们从最基础的矿产开采，到金属冶炼、材料制作、流水线工厂的建设，以及资源调度，全都是按照三十年内制造一千艘蜂鸟飞船的计划来制定的，改变飞船设计所需的资源和时间上不亚于重建一支舰队。”
在详实的数据面前，众人交头接耳地讨论着，总体上认可维罗妮卡的结论。陈飞宇也做过类似的推算，得出的结论也差不多。但真的面对精确计算结果的时候，心中还是难免有波澜。
陈飞宇不屑地问道：
“那您的意思就是不对飞船做任何改动，继续量产了？”
维罗妮卡却不为所动，说道：
“陈博士，我想您应该比谁都清楚，蜂鸟飞船的旋翼在超过额定转速30%之后，谐振就会消失。而且我们在数学模型上证明，这并非蜂鸟001的偶然情况，而是所有同型飞船的共性。”
陈飞宇用带着讽刺的口吻说道：
“那我想你应该很清楚，长时间超过30%额定转速工作，会让飞船的故障率升高，寿命缩短。原计
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