随着技术的发展，人们对汽车的技术要求也越来越苛刻，不但要求强劲的动力，还必须要拥有极高的效率和更加清洁的排放。
这这些要求，也就提高了对发动机在各种工况下的工作要求，而一旦涉及到这样的要求，人们最先想到的就是，在发动机上面装上一个涡轮增压器。
但是涡轮增压器不是万能的，现在要是一提到这涡轮增压技术，大家可能首先会想到的就是涡轮增压技术的大敌，涡轮迟滞效应。
大众想到的解决涡轮迟滞效应的办法，就是双增压，利用机械增压和涡轮增压互补的技术特xìng，给发动机配置上一个机械增压器。
但是对于很多厂家而言，他们认为这样的机械，其实没有任何的特点，而且他们也不像华阳动力这样，有一个金小强这样的妖孽设计师，可以随随便便的就设计出一个和任何涡轮增压器都可以随便配对的机械增压器。
所以很多厂家，还是选择在涡轮增压器上面做文章，毕竟和机械增压器比起来，涡轮增压器可以很容易就达到更高规格的增压比，而且还可以非常有效合理的利用汽车排放的废气，减少汽车尾气的污染。
于是可变截面涡轮增压器也就应运而生，步入了汽车设计师们的眼帘。
但是当时因为人们对汽油车的要求，并没有现在这么高，所以这项技术，也就一直停留在了柴油发动机时代。
直到近些年来。人们对汽油车的发动机的要求越来越苛刻的时候。这项技术，才又再一次的步入了汽车发动机设计师的眼帘。
其实要说着可变截面涡轮增压技术，也并不是什么新鲜的玩意，这样的增压器，其实早就已经用在了柴油发动机上面。
这可变截面涡轮增压器VGT技术，其实也分为三类，一类是靠在涡轮增压器的进气喉口，增加一个可以随工作状态调整的喉片。来调整废气的进气量，利用这样的方法来达到改变流通截面的目的。
但是这个方法的优点是结构简单，成本低廉，但是缺点也很明显，就是效率低。
第二种的原理和第一种类似，也就是在涡轮进气截面的后部加装一个舌形可调喷嘴叶片，通过叶片的摆动，来调整流通截面的的大小，从而达到目的。
这种方法的优缺点和第一种有些雷同。
在2002年的时候，菲亚特曾经把第一种VGT技术应用在了他们的车子上。并且吹的神乎其神，也忽悠了不少的消费者为他们的汽车买单，可是后来消费者们发
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