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BYD的起步，就是靠模仿起步的，原来上辈子的时候他们大获成功的那款最初，就是靠模仿丰田的花冠起步的。
而在发动机方面，早些年的BYD也并不成功，一直是靠着模仿人家丰田的花冠起步的。
不过BYD方面的起步定位非常的准确，瞄准的就是紧凑级别的小型车，所以在发动机方面他们也一直在模仿丰田的发动机。
其实如果认真点说，早期的BYD的发动机，xìng能很一般，但是如果要是没有华阳动力这么一个怪物横空出世的话，他们的发动机的xìng能，就家庭用的紧凑级别车型而言，还是凑活着可以用的。
但是正如前面所说，郑福川是个技术狂人，他对于技术的痴mí是非常深厚的，甚至有着一种难以自控的感觉。
当他觉得自己公司的产品技术不如别人的时候，就会想方设法的想要把别人的几乎是拿过来借鉴一番。
可惜现在不是技术信息爆炸化的几年之后，现在华阳动力的技术水准，和国内的其他自主品牌的车企之间的技术鸿沟，可以说是难以逾越的。
这种优势不光是体现在设计思路上，还体现在精加工的技术层面，技术手段，以及加工器具的。
BYD这时候只不过是刚刚在汽车行业蹒跚起步而已，他们别说是什么汽车发动机的设计思路，即便是精加工技术层面和手段，甚至是加工器具，和华阳动力之间的差距，都是有着天壤之别的。
硬件上就差距这么多，剩下的软件方面，就更别提了。
这段时间就在金小强忙着和上汽，还有瑞奇方面的人接触的时候·BYD的老总郑福川，带领着他的工程师团队，一连数天就泡在华阳动力的加工中心里。
还好华阳动力对于自己的工厂，只要不是重要的部分·比如发动机工厂，或者是精密加工中心等等都是对外开放的。
而郑福川和他的工程师团队，就是泡在那些开放的厂区里，研究的就是华阳动力的生产加工工序，还有人家的质量管理体系，以及生产计划的编排等等。
要知道这些看起来和什么精加工之类的比起来，好像是没什么技术含量·可是其实这些却正是一个公司最为精华的部分之一。
要知道对一个工厂运营的监控，和管理，可是一个公司是否可以高速，有效的运转的最主要标志。
而且人家的质量管理系统也是他们审核的重中之重，要知道华阳动力的品牌形
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