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目前在天朝市场上销售的车型当中，能够有弯道王美誉的车型，也就只有那款马自达六了。
而这款马自达六的弯道王的美誉，可不是在天朝市场上传出来的，就算在世界范围内，这马自达六的弯道王口碑，也是很被众多汽车的拥趸所接受的。
要知道这款车的设计，尤其是在底盘上的设计，确确实实的有着它的独到之处。
前轮采用双叉臂的悬挂，后轮是多连杆的悬挂，虽然这样一来，成本会偏高，但是却赋予了这款车型非常良好的操控性。
205的轮胎，稍低的底盘，又赋予了这款车非常良好的抓地性，而硬朗的车身，高刚性的车架，这就保证了该车在高速驾驶，或者转弯过坑的时候，良好的车身刚性，保持底盘变形系数小。
这样就能够保证了该车在高速驾驶的时候，能够保持原车设计时候的几何参数，保证了驾驶的稳定性，体现出良好的驾驶性能。
而且这款车的高刚性车身，可是的的确确的在日本车里面是一个另类，当然这只能是说这款日本原装的车，在天朝生产的不在其列。
金小强曾经了解过，日本原产的马自达六的车身刚性，甚至不比德系车的车上刚性要差。
开过马自达六的人，都知道这款车子良好的操控性能，可以说是能够让初学者都简单易上手的一款车。
而且他出色的外形设计，更是让有些人说这款车就算是十年之后，都不会落伍。
而金小强这次打算赋予自己设计的这款‘新车’的地盘，就是采用的这款马自达六的底盘设计，这样易于操作的设计，将会在消费者当中大受欢迎。
在后世的网络时代，这款马自达六的底盘设计，几乎根本就不是什么秘密，他所采用的材料，和零部件，几乎在网上到处都可以通过度娘搜得到。
可是为什么即使是这样，却依然有很多国产车，还是达不到人家的底盘设计水平呢？
关键就在于人家的底盘调教技术！
这里面就会涉及到很多参数，比如在后轮上面的减震弹簧，到底要调成多低，减震系数要设定为多少。
这后面多连杆上面的螺丝，要拧多少下，拧几个圈，这样的参数可都是有着非常的讲究的。
一个设定的不好，到时候就会出现驾驶的时候，失控甚至轮子飞出
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