总装车间里一派热火朝天的忙活景象，这些工人以前都是伏尔加工厂的工人，都有着非常丰富的车型组装经验。
俄罗斯国内的汽车工业的发展模式和天朝基本差不多，早在前苏联解体之前，他们的汽车工业在很长一段时间之内也实行的是配给制度，后来生产了相当多的部分用为民用。
但是在车型的研发上面，他们基本和国内一样，都是几十年如一rì的在原地踏步，没什么发展。
后来在等到前苏联解体之后，俄罗斯经过了混乱的十年，而这十年时间俄罗斯国内因为政治和经济格局的混乱，就更别提什么汽车研发了。
等到1998年普京上台之后，开始大力的梳理国内的经济脉络，即便是这样俄罗斯的汽车工业也是知道2002年左右，才缓过一口气来。
不过在那个时候，一些来至欧美的品牌，比如通用，福特，大众，雪铁龙，还有来至rì本韩国的丰田，本田，现代等车企，已经开始纷纷入驻俄罗斯开始抢占市场了。
而俄罗斯在汽车工业的设计和研发方面也和当时的天朝一样，几乎可以说是处于一穷二白的境地，对待外来汽车品牌的入侵，他们几乎是毫无还手之力，只能是眼睁睁的看着这些外国车企大把的分食他们的市场。
伏尔加和嘎斯这么两个俄罗斯汽车工业的骄傲，也从原来独霸俄罗斯市场的迷梦当中被惊醒，可是去也面对外资车企的围攻，他们也是无能为力，只能是眼睁睁的看着市场份额的缩水。
不过俄罗斯汽车市场的情况倒是有一点比国内要好，那就是俄罗斯国内的民众的民族自尊心倒是很强，尽管昔rì世界第二强国的风光已经不在，但是恨过俄国人却继承了原来前苏联时期的那种天然世界大国的心态。
在采购汽车方面，尽管他们知道自己国家的汽车产品。无论是从xìng能上还是从质量上都不如那些外国货，可是他们却依旧坚持这支持本国的产品。
这样一来就造成了一种怪现象，那就是尽管伏尔加制造的车型依旧是丑陋不堪，xìng能依旧是奇差无比。可是他们却依旧能够保持着俄罗斯国内的市场老大的位置。
但是当时伏尔加的工人们的rì子可是不太好过，有很大一部分的工人，都面临着和国内的工人一样的下岗境地。
不过值得万幸的是，这次和华阳动力的合作，挽救了相当一部分的俄罗斯的汽车制造业工人，这些人有相当一部分都有着非常好的素质，而且技术和经验各方面也都不差。
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