还有一些想法？马塞尔不知道眼前的这个库赛阁下是从什么地方学到的这些东西，就连一直处于科技前沿的他，都没有想到这些东西，只是对方一说，却忽然就明白过来，不就是这么一回事吗？先不说涡流的利用，就是这个正升力，绝对能够将飞机的机动性提高一个档次。
在历史上，直到幻影2000－5型战斗机，才在三角翼的前面加装了一个小的鸭翼，用来提高机翼的升力，不是控制面，张峰对幻影4000充满了信心，自然希望它的作战能力是越强越好。
想想对方脑子里可能还会冒出的新鲜的想法，而哪怕压价到了4000万美元，其实达索公司还是有赚头的，想到战斗机性能提高，甚至超过了美国人和苏联的重型战斗机，哪怕就是三千万，马塞尔心里都会有蠢蠢欲动的感觉了。
“好吧，五千万一架，生产线八亿美元。”马塞尔直接将生产线的价格降低了下来，希望可以开诚布公，对方说出更加有建设性的项目来。
张峰看得不爽的，第一个是没有鸭翼，不能提高中低空的机动性，第二个，就是幻影2000的进气道了，为了兼顾高空和低空的性能，在两侧的进气道里面，加装了尖尖的激波锥，和米格21的有些类似，只是米格－21是在头部进气，一个激波锥，而幻影2000是两侧进气，各有一个激波锥。
在飞行中，空气应该平顺的进入发动机，这样才能给予最佳的工作状态。如果进去的气流有时强时弱，发动机在高速运转中就容易出事。没有空气，发动机就要空转，飞机就容易失速。空气过多，发动机就容易振喘。
而飞机在飞行的时候，是有着很复杂的气流变化的，简单的说，如果进气口固定，那么当飞机速度大时，空气就会过多，所以，需要在进气口设置一个装置，在速度大了之后，减小进气量。
其次，当飞机进行超音速飞行的时候，那么，飞来的空气，相对飞机来说，也是超音速的，需要把空气降低到音速以下，这个时候，就需要用到各种装置将空气进行预处理，达索公司最拿手的，就是用这个激波锥。
而此时的其他三代机，F15，F－18，苏－27之类的，几乎都使用的是矩形进气道内设活动挡板来实现的，这样做，去掉了那个笨重的激波锥，有利于提高机动性。
去掉这个激波锥的方法，一共有两个，一个是用后掠双斜面超音速进气道，也叫做CARET进气道，F－18的改进型上使用的，这个是科技的前沿，比较适合超音速战斗机使
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