在包头发现了便携式的无线电，并且把无线电使用在了铁路指挥之上，是包头给米哈伊一个巨大的惊喜，本以为会非常困难，或许会在一连串的跌跌撞撞之中，才能够逐步的吸收经验的包头，减少每一列火车之间的时间差，无线电的出现，给他巨大的希望，可以跟火车直接联系的东西都搞出来了，还能够做到那么小，虽然基础的理念让人难懂，不能够离开25公里的距离，可是铁路沿线，是布置基站最多，也是最密集的地方，最起码，在铁路沿线之上，都可以轻松的使用了。
第一批实验，正式进行了，12列安装了无线电的列车，依次的出发，最开始，因为保守，还是保持在40分钟左右，在调度的指挥之下，逐步的缩短安全距离，米哈伊的手下，基本上，都是调度方面的人才，对于火车的调度非常的熟悉，但是无线电指挥还是一个初步的接触，饶是如此，无线电也展现了出色的性能。
在使用了无线电之后，在位置还没有到位，借助着熟练司机，加上一些特殊的布置，勉强的达到精确度在3-4公里左右的位置确定，调度人员在逐步的尝试之后，甚至最短的极限达到了不到8分钟的间隔，最终确定了最佳的间隔时间，包头的发车间隔，立马提升了，从原来每40分钟一班，减少到了28分钟一班，跟他预想的稍稍有些差距，却已经很出色了。这样一来，整个包头铁路运输的承载能力就大大的增加了。最少提升了4倍以上，而总运输量达到了输千万吨的庞大数字。这个基本上可以发挥出重轨铁路的大部分能力，并且接近于美国的平均间隔水准。
在落后的中国。在没有大量的信号灯和各种各样熟练的列车司机，能够达到美国的平均水准，无线电在其中起到了巨大的作用，无线电，带来了巨大的好处，却也带来了一个巨大的问题，无线电在实际运用的问题。这个问题也是原先米哈伊根本就没有考虑到的问题出现了，无线电的发送，为了保证时效性。汇报的总是一个数据，把数据转换成的距离和计算结果，需要大量的计算。要想完成更快，达到理论上面的20分钟，甚至更短的时间，甚至达到8分钟那样的极限，计算速度必须要快，还要精确，这对于铁路调度来说。非常重要。
新的问题，带来了新的思考，米哈伊毕竟是这方面的专家，哪怕是新问题。也根据经验，进行了初步的估算，按照他的估计。能够达到用最短的时间，得到结果的话。不影响整体的调度的话，整个运行区间。还会减少一半，这可是在原来28分钟的情况下，减少一半，14分钟的间隔，
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