一**铁路
从150第一条铁路的修建计划就已经开始设定了。初步定的一条铁路干线是从斯特拉斯堡一直到埃皮纳勒，长度只有一百公里。
下洛林的蒸汽机研究，从一开始，因为有斯巴达这个作弊器在，所以一直都是处在这个时代的最前列的。
从最初的有着大量缺点，比如活塞动作不连续而且慢；蒸汽利用率低，原料浪费严重的蒸汽机，到后来下洛林工业局局长瓦特改良的带有冷凝器、调节阀门之后整齐利用率大大提高的蒸汽机，再到现在的蒸汽机车，不说蒸汽机，光是蒸汽机车，下洛林的蒸汽机车改良就经历了漫长的一年时间，到现在终于出现了雏形。
斯巴达作为一个土木工程专业的学生，基本的道桥知识还是有的，比如在车厢下面加装了减震的弹簧，用熟铁代替生铁作铁轨的材料，在枕木下加铺了小石子，增加车头和车厢的车轮数量，把蒸汽机安装在车头以减少发生危险时的损害等。
当然了斯巴达也不是傻子，不可能上来就弄一百公里的铁路做实验。即便是他已经可以相信这种机车的性能，但是依然先是在米尔库的一座大型铁矿到冶炼厂只见大约两公里距离的亮点之间修建了一条试验性铁路。
结果很成功，试验中的机车头可以牵引六节煤车、二十节挤满乘客的车厢，载重达九十吨，时速也不慢，可以达到15英里。（这个数据是斯蒂芬森的机车的数据）
斯巴达还记得当时火车开动的时候，整个米尔库兵工厂都沸腾了，好多轮休修建的工人们挤在铁路的两旁观看者这一壮观场面。铁路两旁人山人海，还有人骑着马，扛着旗帜走在火车前面开道。
那一天，随着火车的一声鸣叫，它向全世界宣告了铁路时代的到来。斯巴达也微笑了一下，他是有私心的，只要铁路一通，自己可以肯定可以比其他的领主们更为快速的完成兵力部署
而现在，斯特拉斯堡到埃皮纳勒的新型蒸汽机车在同样是载重九十吨的时候，时速已经达到了二十英里比之去年秋天的试验型又快了三分之一
1508年八月二十号这一天终于来临了
修建了八个月的斯特拉斯堡到埃皮纳勒的下洛林铁路一号线正式开始通车时刻表上，每天都有五趟列车前往目的地，从早上八点的首班车，一直到下午十六点的末班车，两个小时一趟车。
撼人心魄的那一刻终于来到了当巨大的蒸汽机车拖着滚滚的浓烟，发出铿锵有力的节奏从你身边呼啸而过，整个大地都为之
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