对于正在发生的这一切，陈耕好无所觉，此刻，结束了晚宴的他，正在与安东尼福克进行着一场坦率的交谈房间里就只有陈耕和安东尼福克两人，有些话，大家也就不用有什么顾忌了……
“福克先生，我知道你的意思，”望着再次跟自己说起了研制“3+3座椅的f150”的安东尼福克，陈耕一句话就戳破了他的那点儿小心思：“但你们福克飞机难道就只甘心做一家二流的支线飞机制造商？”
“呃……费尔南德斯先生，你是什么意思？”安东尼福克皱了下眉头，似乎无法理解陈耕的这番话。
“呵……”
望着一脸茫然到简直无辜的安东尼福克，陈耕笑了：跟我装？好吧，你继续装：“福克先生，我不相信你不知道加拿大庞巴迪公司正在与英国德哈维兰公司进行接触、拟收购得哈维兰公司民用飞机业务的消息，您说，庞巴迪公司收购了德哈维兰集团的飞机制造业务之后，为了尽快收回这笔投资，他们会采取什么动作？”
30多年后的军迷对于得哈维兰公司大概很陌生，很多人甚至都没听说过这家公司的名字，但放在整个80年代之前，德哈维兰公司在世界民航领域都是不可忽视的存在，随便给大家举几个例子说明一下德哈维兰公司在世界民航领域的实力：
二战期间，英国生产了将近8000架的主力轰炸机：蚊式轰炸机，就是德哈维兰公司的产品；
二战之后世界的首款可以执行跨大西洋飞行的、采用喷气式发动机的民航飞机：彗星，也是来自德哈维兰公司，而德哈维兰公司正式推出“彗星”客机的时候，波音、，麦道乃至洛克希德公司，还只能玩又蠢又笨的活塞式发动机呢，嗯，就是b29轰炸机上的那个莱特r3350发动机的后续改进型；
而在十多年前我国某个特殊的历史时间段有着特殊意义的“三叉戟”客机，同样是德哈维兰公司的产品。
只是随着世界的中心、世界的老大逐渐从英国变成美国，国运衰退的大英帝国的航空工业就如同他们的汽车工业一样，也在不可避免的开始衰落，德哈维兰集团已经连续多年持续亏损，不得已，德哈维兰集团开始甩卖自家集团旗下的产业了……嗯，按照他们自己的说法，就是剥离不良资产，轻装上阵。
安东尼福克再也装不下去了。
既然陈耕已经提到了德哈维兰与加拿大庞巴迪公司开始勾勾搭搭、眉来眼去，就说明他对世界航空工业、尤其是民用航空工业的情况一清二楚。
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