各位与会的代表,都会做出一些提议,然后拿出来大家讨论,以求共同进步。

不过每年提议都差不多,那些小车企,都是想要大车企让步,白给他们一些技术。而大车企则是想要兼并那些小车企,扩大自己的规模。兼并可比建新厂要划算多了,更何况还有一批熟练工呢。

那些生产零配件的厂子,则是想要更多的订单,还想提高零配件的价格。却根本没想过,他们做的是技术含量最低的部分,哪儿有谈条件的资格!

而今年,冰城机械制造集团有一项新提议,当时就引起了王东辉的注意。冰城机械制造集团要投入巨资扩大他们的试验室,同时号召其他车企加入,像欧洲、米国、岛国等车企一样,联合成立华夏ncap的评价体系。

这样有几种好处,第一,大家联合在一个实验室进行撞击试验,那么就可以免除实验室的重复建设,节省资金。第二,大家在一个实验室进行实验,那么评价的标准则完全相同,相互监督,不存在造假的可能,安全性更加让消费者信赖。第三,可以更快的与国际接轨,这种评价体系,毕竟是世界公认的,有助于国内的车企走出国门。

现在虽然各车企都有自己的撞击试验室,但除了冰城机械制造集团的,都比较粗糙,他们生产的大部分车型,都是国外公司合资的嘛,在国外都经过了碰撞试验,所以国内这边就比较简单了。

而一些小型车企,做的撞击试验也很粗糙,甚至很多都是做的假数据,只要糊弄过上面就行了。撞击试验一次,耗费的资金可不是小数目。

一个顶级的假人模具,就要上百万rmb,每一次碰撞的花费,最少都要一二十万,要是用好车,那么价格会更高。

一辆新车的测试,要进行多次撞击试验,你说要花费多少钱?国内那些小车企,根本负担不起。

松江汽车在国外销售不太好,跟ncap星级不高也有关系。按照欧洲的标准,松江国奥最好的一个级别,也才勉强能算是4星,其他的更是只有3星。而小精灵的评分,刚刚达到2星。

欧美那边,汽车是最主要的交通工具之一,而那边的事故率也比较高。所以对于汽车的安全性,非常的重视,谁也不想自己出现意外不是?

而华夏方面,对这些重视度还远远不够,甚至冯宇去年才在市场上看到有儿童座椅卖,之前大人开车带着孩子,要么是家长抱在腿上、怀里,要么就是让孩子自己坐在后面,连个安全带都不知道扎。

光是一个儿童

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