ps：咳咳咳……兄弟们，不好意思，看到这一点大家应该明白的，所以，请等2个小时后再刷新。
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陈耕道：“nvh是一个比较先进的汽车理念，是噪音、震动和声振粗糙度，noise、vibration和harshness这三个英文单词的缩写，大致上来说就是一辆车对整车的噪音、震动和声振粗糙度的控制和管理，此外还包括汽车零部件因为震动、盐碱以及老化等引起的强度和寿命问题。”
杜思睿立刻道：“就是舒适度。”
“可以将舒适度理解为nvh工程的一部分，但远远不是全部，这样吧，回头我找些国外nvh方面的书籍和资料，你们到时候可以看一下。”
“好啊好啊。”杜思睿急不可耐的点头。
陈耕在汽车工程方面绝对是国内首屈一指的专家，听他的总没错，这一点已经是润华实业内部所有人的共识，在这一点上，大家自动的就忽略了陈耕的年龄。
一直在一旁没怎么说话的谢闵声老爷子笑眯眯把话接了过去，道：“不管怎么说，虽然咱们润华事业的造车能力差了点，但咱们公司在整车研发方面已经走在了国内的前列，而且水平也是国内数得着的，就这一点来说，值得庆贺，咱们要好好地吃一顿。”
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汽车工程和汽车制造其实是一个很好玩的东西，如果你要做的只是一辆能跑的车，那其实很简单。比如现在的第三军械维修厂都可以做到。唯一的问题只是毛病频出而已。千禧年之后国内很多民间汽车爱好者自己动手打造一辆汽车的消息基本上每年都能听到几例，所以但就“造”来说，制造一辆汽车其实很简单，这玩意儿是可以用“一组沙发、四个轮子”来定义的，但对于一个汽车制造企业来说，做到这一步，其实一辆车只算是完成了50%。
但如果想要遭一辆好车，遭一辆可靠耐用、皮实抗造的好车。那就很费功夫了，各个部件之间性能的验证、整体性能、舒适性、人机工程学、nvh、平均无故障时间……
如果说从0做到50%的难度是1的话，那么从50%做到这，难度就是100，而今天，摆在陈耕面前的这辆212吉普，算是润华实业在没走完前50%的情况下向60%探索的第一步。
这是一辆“**型”的212吉普，虽然外观看上去还是一辆212吉普，但除了壳子是个212吉普的壳子之外，其他的任
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