一个基本的常识就是在需要频繁起步加速、频繁踩刹车、同时还时不时的拥堵的城市用车环境里，城市百公里油耗比通常路段的百公里油耗多出来很多，一辆2.0l排量的普通轿车，以90至100公里每小时的速度等速巡航，油耗通常在6个左右，但如果是纯市区伴随轻微拥堵的使用环境，百公里油耗轻松上9个，油门踩的重一点，上10个很轻松，如果拥堵的情况比较严重，那油耗就没谱了，15个不是问题，20个也很轻松。
但无论如何，一个公认的事实就是纯市区油耗比高速巡航一定会高一截，哪怕是市区通畅路段也是如此，想要做到市区油耗和高速巡航油耗相等，而且还越堵越省油，这根本没有可能，或许100年后新的交通方式出现之后能够做到这一点。
陈耕没有说话，而是从抽屉里拿出一份文件，在上面写了点东西之后推到田中信一郎面前：“这是一份保密协议。”
欠了这份保密协议，我就告诉你是如何做到的。这就是陈耕这个动作的意思。
田中信一郎连一秒钟的犹豫都没有，接过文件二话不说的在文件上写下了自己的名字，脸上带着一丝隐藏的极好的不服：“阁下，请问您是如何做到的？我实在是无法明白。”
“很简单，这是一套混合动力系统，”收好保密协议，陈耕拿过一张白纸，在上面画起了示意图：“这套混合动力系统由传统内燃机、储能电池、两台同时具备电动和发电两种功能的电机、发电机而构成，这套e—cvt变速箱的作用就是协调这些系统协同工作，也是这套混合动力系统最核心的系统，此外还电子控制系统、用于车辆在刹车和减速时进行能量回收的系统……
这套e—cvt变速箱的结构很简单，由外齿轮圈、中间的行星齿轮以及最中间的天阳轮构成，外齿轮圈连接2号电机和输出轴、中间的行星齿轮组连接内燃机，最中间的太阳轮来连接一号电机。
这套系统的工作模式是这样的：在起步和缓加速时，内燃机本身并不工作，储能电池向电机提供能量来驱动车轮，这样就可以避免汽油无谓的消耗，起步阶段总是最耗油的嘛……当踩下刹车的时候，制动回收系统会对能量进行回收，回收回来的能量储存在电池里，正好用于下一次的起步加速……”
田中信一郎一开始是不以为然的，可越是听下去，他的眼睛也就越亮：
汽车从启动到刹车停止的一系列不同工况下，对功率、扭矩的要求是有极大变化的，传统动力汽车就是因为这样才
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