以军方的名义成立一家航空公司？
陈耕明白沃尔夫冈·梅东的意思了：如果你陈耕拉着军队一起成立一家航空公司，就可以自己采购mpc—75飞机给自己的航空公司用，这就有了飞机的订单，有了飞机的订单，联邦德国政府就可以向你们提供贷款，这资金的问题不就解决了么？
如果觉得只拉着军队不够，甚至可以再找几个合作伙伴一起。
可不可以这么操作呢？
似乎可以。
自己没记错的话，如山航、江苏东航等各省直属的省一级航空公司都是在93、94年这短时间成立的，军队也不是不可以搭上这趟便车，对了，还有海军，海军不是一直愁着资金不足，让自己帮他们想个赚钱的门路来着？这个办法也不错啊，虽然不确定每年的盈利有多少，但只要管理上不出问题，每年都可以有一笔稳定的收入，相信海军方面不会拒绝。
至于那位对mpc—75项目持反对意见的副相的态度，嗯，现在还有几位老帅、老将军健在呢，这是涉及到军队利益的大事，说不定能够请他们出面，如果能够请到几位军中的老帅出马帮忙说话，应该问题也不大……
越想，陈耕就觉得这事儿可以做，困难肯定是有的，原本是6家航空公司吃蛋糕，这一下子要进来这么多，原之前的六个既得利益者肯定不高兴，嗯，上飞还有那位副相估计也不会高兴，但也不是一点机会都没有。
虽然心里觉得这的确是一个挽救mpc—75的好机会，但越是这样，陈耕的表情就越是冷静：“梅东先生，现在我国只有6家民航公司和一家通用航空公司，想要成立一家新的航空公司的程序极端繁琐，只是用来走程序的时间就需要最少四五年，但这还不是最重要的，重点在于，拥有最终审批权的单位极有可能不批……”
望着沃尔夫冈·梅东三人，陈耕沉声道：“这么长的时间，mbb能等么？”
“当然！”
德国人显然是早就商量好了的，陈耕的话音刚落，沃尔夫冈·梅东就毫不迟疑的道：“只要整件事在顺利推动，就完全没问题。”
陈耕点点头，不置可否，又问道：“那么现在mpc项目的其他几位中方股东那里呢，比如西飞、比如中航科技总公司，你们怎么向他们交待？”
“mpc—75项目现在已经濒临关闭，如果能够引入一个实力强大的合作伙伴来推动这件事，相信西飞、中航技总公司会很乐意看到这件事的。”沃尔夫冈·梅东再次给了
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