“为什么？”沃尔夫冈梅东一脸的不服：“mbb认为3+2更能吸引到乘客选择我们的产品……”
“我来告诉你为什么，”指着眼前的座椅，陈耕道：“就以mpc75100为例，标准2级客舱布局，3+3座椅布局比3+2布局能多安排下15张座椅，等于在燃油消耗增加极其有限的情况下，我多卖出去了15张票，这15张座椅一年能够为我带来多少利润？如果是全经济舱布局，我可以多安排21张座椅，这21张座椅一年有能够为我带来多少利润？你们总是说你们是站在顾客的角度思考问题，竭尽所能的为顾客着想，现在你告诉我，你到底是站在顾客的角度思考问题，还是站在乘客的角度在思考问题？”
“呃……”沃尔夫冈梅东没话说了。
2级典型客舱布局的情况下可以多安排下15张椅子，在运营中能够为航空公司增加多少运营成本呢？维护成本几乎没有，唯一多出来的就只是燃油成本，但多出来的这15张椅子以及15个人，再连同相应的氧气面罩等紧急情况下的维生设备，最多小号2张椅子的票钱，等于航空公司执行一架航班就多赚13名乘客的钱。这还是典型的2级客舱布局，如果是全经济舱布局，赚的就更多。
如此明显的对比，航空公司会选择3+3还是3+2，这个问题还用说吗？
“至于座椅变窄，”陈耕反手指了指自己，笑道：“别忘了，mpc75的主要市场是我们中国，而我们中国人的体型相比于欧美人普遍偏矮、偏瘦，现在，你还觉得这座椅太小了么么？”
沃尔夫冈梅东看看陈耕，再看看中方代表团的其他成员，一米八出头的陈耕在一群平均身高不足一米七的中国人中简直鹤立鸡群，而且也的确是如陈耕所说，中国人的体型偏瘦，不不不，已经不是偏瘦了，相对于200斤以上的胖子遍地走的欧美国家，中国人体重超过130近的似乎并不多。
如果主要针对的是中国市场的话，以亚洲人的体型特点，似乎将座椅设计的窄一点的确没问题啊，沃尔夫冈梅东的心思立刻转动起来，然后他立刻心动了：
座椅布局从3+2变成了3+3，何止是多了一排座椅那么简单，mpc75100典型二级客舱布局的情况下，最大载客量从82人瞬间升至97人，一级高密度全经济舱布局则从104人升至125人；
如果是mpc75200，那就更夸张了，典型二级客舱布局的最大载客量从107人提升至126人，一级高密度全经济舱布局则
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