首先，由于舱与舱之间严密分开，因此在航行中，特别是在远洋航行中，即使有一两个舱区破损进水，水也不会流到其他舱区。从船的整体来看,仍然保持有相当的浮力，不致沉没。
如果进水太多，船支撑不住，只要抛弃货物，减轻载重量，也不至于很快沉入海底。如果船舶破损不严重，进水不多，只要把进水舱区里的货物搬走，就可以修复破损的地方，不会影响船舶继续航行。如果进水较严重，也可以驶到就近的口或陆地进行修补。因此，水密隔舱既提高了船舶的抗沉性能，又产加了远航的安全性能。
其次，船上分舱，货物的装卸和管理比较方便。不同的货主可以同时在个别的舱区中装货和取化，提高了装卸的效率，又便于进行管理。另外，由于舱板跟船壳板紧密连结，起着加固船体的作用，不但增加了船舶整体的横向强度，而且取代了加设肋骨的工艺，使造船工艺简化。
由于水密舱结构具有这些优越性，受到普遍的欢迎。1974年泉州湾后渚出土的南宋海船，1976年南朝鲜新安海底发现的元代海船，1982年泉州法石发现的南宋海船，都采用水密隔舱结构形式。新安海船有8个舱区，法石海船大约也是8个舱区。
中国船舶采用的水密隔舱结构，很早就受到国外的赞赏。元代意大利施行家马可·波罗在他的《游记》中，就对中国的船舶作了详细的描述。
相信很多人都看过《加勒比海盗》这不电影。那时候的欧洲已经进入大航海时代了，但是他们的船只就是没有水密隔舱的！每层甲板能从头看到尾。所以船尾是他们船只的弱点之一。要是敌舰能切到他们的船尾，并向里面开炮的话，炮弹穿过直通的甲板能打死一大堆水手！
两个人是约在咖啡馆见面的。等刘佩赶到的时候，侯杰已经赶到了。刘佩进门一眼就认出了侯杰。毕竟这个人长得太有特色了！30多岁的年轻人，却有谢顶的毛病。大大头上居然是一圈地中海！配上他那副大大的黑框眼镜，让人看起来相当有喜感。
刘佩能忍住笑，走上前去伸手说道：“你好，侯教授。我是刘佩！我们在网上约好的。不好意思，我迟到了！”
侯杰扶了一下眼镜站起身和刘佩握手，说道：“你好，刘先生。我是侯杰。我也刚刚赶到。”
刘佩看了一下桌
子，看来他确实是刚刚赶到，因为他什么也没点。当然，也有可能是这个教授有点儿小抠。刘佩问过侯杰之后叫来服务员点了两杯蓝山。
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